西藏旅游路程,西藏旅游路线规划设计

2024-06-14 08:49:46

1.川西小环线6天自驾游路线推荐

2.川藏高速公路介绍？

3.阿里北线线路图及景点介绍去公路旅行应该注意哪些问题？

4.从杭州骑车到西藏拉萨走那条线风景最好最近？回来走那条线？

5.西藏易境旅游景观规划设计有限公司是国企吗?

6.川藏铁路的路线概况

西藏旅游路程,西藏旅游路线规划设计

1.拉萨布达拉宫

布达拉宫，世界上最高的宫殿，三种颜色的宫宇合成一个整体，白宫-红宫-黄宫，以红宫为中心，需要攀登900多级的台阶，如果，初到拉萨的话，建议休息一天在前往，以免高反，整个景区是需要按照节点的时间，才能进入参观的，布达拉宫是世界文化遗产，现为国家5A级级旅游景区，而游玩布达拉宫的时候，室内是不允许拍照，而最佳的地点，则是广场或药王山，尤其是傍晚时分，景色绝对超出你的想象

景区门票

布达拉宫旺季200元，淡季100元

2.日喀则珠穆朗玛峰

珠穆朗玛峰，世界最高山峰，现为国家4A级旅游景区，位于日喀则市的定日县境内，但去往景区的话，是需要办理边防证，才可以进入景区游玩，不过，现在的珠峰大本营，海拔5200米的地方，已经下撤到绒布寺，只能在此近观珠峰，而通往珠峰的道路，十分的曲折，弯道较多，可提前预备晕车药品，以免加重高反现象，但景观能够让你消除疲劳，尤其是日落与夜晚的星空，无法用语言，形容不出那种美，反正，一切艰苦都是值得的

景区门票：

珠穆朗玛峰160元，环保车120元

3.拉萨-那曲纳木错

纳木错，西藏的三大圣湖之一，是西藏第二大湖泊，也是中国第三大的咸水湖，处于拉萨当雄县和那曲班戈县之间，现为国家4A级旅游景区，几乎是每个去西藏的游客，都会去打卡的景点，不过，不是每个时间段都能前往，一般冬季会大雪封山，游客无法前往，而最佳的旅游时节，则是每年的6-9月份，可在纳木错住宿，傍晚的夕阳，晚上的星空，清晨的日出，尤其夜晚十分，星辰闪烁，仿佛触手可及，非常的美

景区门票：

纳木错120元

4.山南羊卓雍错

羊卓雍错，西藏的三大圣湖之一，与纳木错相比的话，羊卓雍错相对来说较为方便，距离首府拉萨，仅仅只有百公里左右，现为国家4A级旅游景区，而游览羊湖，是需要驱车前往，单凭步行无法完成，尤其是上下的转弯处，湖水的色彩，在微妙转变，婀娜多姿的湖面，像渐变色的丝带温柔飘荡，美景如画，景区内有多个观景台，山顶观景台风特别大，根本站不稳脚跟，但观景效果，可俯瞰整个羊湖，广阔壮美

景区门票：

羊卓雍错60元

5.拉萨大昭寺

大昭寺，有着先有大昭寺，后有拉萨城之说，是当年的藏王松赞干布，建造的藏传佛教寺院，经历了元明清数代的加改扩建，形成了现在的规模，大昭寺现为国家5A级旅游景区，处于拉萨市中心位置，虽然，大昭寺只有一千三百多年的历史但在藏传佛教中，有至高无上的地位，在大昭寺广场，朝圣的人规划好的区域，对着大昭寺原地磕着长头，还是有不少修行者，绕着大昭寺外圈，磕着长头慢慢的前行，这就是一种信念吧

景区门票：

大昭寺85元

6.日喀则扎什伦布寺

扎什伦布寺，中国著名的六大黄教寺院之一，为藏传佛教格鲁派系，是西藏格鲁派的四大寺庙，这里室内最大的佛像-强巴佛，整个寺庙宛如一座小城，四座高耸的建筑物，从左到右分别是，强巴佛殿-十世班禅大师灵塔殿-四世班禅大师灵塔殿等殿宇，每座殿都是庄严肃穆，房顶金光闪闪，这里的色彩非常丰富，给人一种明媚的愉悦感，弯曲的小巷数不胜数，每间院子的设计，也不完全一样，如果要细细感受的话，需要半天以上的时间

景区门票：

扎什伦布寺旺季100元，淡季55元

7.林芝巴松措

巴松措，国家5A级旅游景区，是拉萨到林芝途中最有名的景点，而巴松措最美的时节，则是秋季，漫山遍野皆层林尽染，丰富的色彩，湖水蓝中带绿，再加上近处清晰的湖底景观，很有点像九寨沟的感觉，其实，整个景区最重要的景点都在湖中岛上，巴松措比起西藏众多海子。倒更像平原湖泊那般秀气，湖水范着奶绿色的微波，通向远处的雪山，从湖中岛下来，步行到一个小山丘，可以俯瞰整个巴松措的秀美景色

景区门票：

巴松措120元，环保车50元

8.阿里冈仁波齐-玛旁雍措

冈仁波齐与玛旁雍错，两个景点相距约50公里左右，分别处于新藏线219国道南北两侧，为国家4A级旅游景区，冈仁波齐，世界上公认的神山，被认定为世界的中心，自古以来，冈仁波齐就是朝圣者和探险家心目中的神往之地，时至今日，也无人登顶过这座神山，玛旁雍错，西藏宗教的三大圣湖之一，是中国湖水透明雅最大的淡水湖，湖水湛蓝，湖面宽阔，与冈仁波齐遥相相望，神山圣湖，周围各教派的寺庙林立，古迹众多，每到夏秋季，佛教徒扶老携幼来此朝圣，在圣水里沐浴净身，以延年益寿

景区门票：

冈仁波齐-玛旁雍错联票200元，也可单独购票

9.阿里古格王朝-扎达土林

古格王朝-扎达土林，两个景点相距约20公里左右，为国家4A级旅游景区，古格王国，一直是西藏势力较为强大的王朝，只是神秘的古格王朝，在一夜之间从历史上消失，而现在所看到古格王朝，全是残垣古迹，为其增添了神秘的色彩，扎达土林，这里也被誉为地球上的火星，土林像一座城，山丘有的如同残垣断壁，有的像壁垒森严的古堡，大自然的鬼斧神工，被眼前的一切所震撼，一望无际的黄土与沟壑，如此的辽阔磅礴，深深的诠释了，什么叫作苍凉到极致的美

景区门票：

古格王朝-扎达土林联票200元，也可单独购票

10.林芝雅鲁藏布江大峡谷

雅鲁藏布江大峡谷，世界最深最长，景色异常壮丽的大峡谷，现为国家5A级旅游景区，在这里看到雪域神山，南迦巴瓦峰，据说是中国最美的山峰，而游览大峡谷，可以乘坐环保车游玩，有两条线路可供选择，南线和北线，而环保车的费用。只能选择其中一条线路，南线的优点，是可以深入峡谷，有观景点可以到雅鲁藏布江边，而北线的优点是视角更好，可以同时，拍到南迦巴瓦峰和雅鲁藏布江，走南线话，可以住在直白村，而走北线，可住在索松村

景区门票：

雅鲁藏布江大峡谷150元，环保车90元

上述景区票价，仅供参考，已官网指定票价为准

川西小环线6天自驾游路线推荐

林芝是西藏自治区的第三大城市,位于西藏南部,平均海拔3000米左右。林芝是一个风景极为秀丽的城市,旅行体验非常独特:

1. 欣赏雪山湖泊风景。林芝有“千湖之城”的美誉,主要以纳木错、巴松错和拉姆拉错三大高原湖泊群著称。纳木错湖水碧蓝,巴松错如蓝宝石镶嵌在山谷,拉姆拉错更是西藏第一大咸水湖。这些高原湖泊与周边的山峰雪山交相辉映,景色极为壮丽。

2. 体验高原牧区生活。林芝有着广袤的高山草场,是藏区主要的牧业生产基地之一。游客可以走进牧民的家中,体验制作酥油茶和青稞酒的过程,品尝新鲜的酥油茶和青稞酒,感受藏族牧民的生活状态。

3. 朝拜佛教圣地。林芝有着重要的佛教圣地,如色达寺、朗藏寺以及仅次于拉萨的格尔登寺。这些寺院见证了藏传佛教在西藏的发展历史,气势恢宏壮观,可谓震撼人心。

4. 探秘神秘的林芝古堡。林芝古堡始建于吐蕃赞普初期,至今已有1300多年历史,被誉为“西藏第一古堡”。古堡群顶峰奇特,栈道曲折,迷宫般的楼房有着浓郁的藏族风情。

5. 体验丰富多彩的藏族民俗。林芝是藏族聚居区,藏族文化浓郁。可观赏藏戏,参加藏族传统节日如桑耶节等,还可以学习唱藏歌、跳藏舞,真真切切体验藏族民俗。

所以,总体来说,林芝是一个集高原湖泊、牧场草原、佛教文化于一体的地方,是体验藏族人文和大自然风光的好去处。这里的旅行体验文化底蕴深厚,自然景观秀美壮阔,可谓难忘。

川藏高速公路介绍？

那么，来这里游玩该怎么规划呢？接下来，小编来给大家好好的介绍一下，川西小环线六天自驾游的旅游路线吧！

1、行程总览

成都—都江堰—四姑娘山—双桥沟—小金—甲居藏寨—梭坡古碉群—惠远寺—八美土林—塔公草原—新都桥—康定—泸定—成都。

2、详细行程

//第一天：四姑娘山镇、双桥沟//

成都经由都江堰到四姑娘山镇，只有3.5个小时的车程，路况较好，一早出发中午即可到达四姑娘山镇。可在金字街精品民宿区或民俗风情老街的众多民宿中选一家中意的小憩一会，来杯香浓的雪山咖啡，然后前往双桥沟游览。

浪漫的七月带着花香的旖旎,弥漫在四姑娘山的清凉里,那漫山遍野、此起彼伏的花海,勾勒出一幅绝美的画卷。

漫步双桥沟内,感受这个清凉世界和四姑娘山的雄伟与灵秀;傍晚如天气给力可视时间前往猫鼻梁拍摄四姑娘山全景的日照金山。

//第二天：四姑娘山镇到小金县城//

小金有着美丽的自然风光和厚重的红色文化，今天的行程只有60公里。你不仅能参观沃日土司官寨，还能在小金达维喇嘛庙及会师桥、猛固桥、马鞍桥、三官桥、天主教堂等红色传奇圣地感受那一段光荣的红色岁月。

△：达维会师桥

△：沃日土司官寨

△：天主教堂

△：猛固桥

小金县境内的夹金山是红军翻越的第一座雪山，同时在这里红军两大方面军成功会师，并在这里召开了懋功会议和两河口会议，红军在小金先后驻留11个月，由此，小金被载入中国革命的史册。

夜宿小金县城，你必须尝下鲜美的野菌汤锅。小金松茸被称为舌尖上的王者，小金是世界上生态保护最好的地区，海拔高、雨量少、温差大，四季变化不明显，成为滋养优质松茸的福地。

毫不夸张地说，尝过一次松茸，这鲜味怕是永生难忘。松茸的鲜度是味精的40倍，而且是纯天然野生菌，它独特的味道和香气征服了世界各地的美食家。很多人吃过松茸后才发现，原来这才是菌类的鲜美最极致的味觉体验。

悄悄的告诉你，现在我们小金的松茸已经开始上市啦!!!!!

//第三天：甲居藏寨、梭坡碉楼//

甲居藏寨位于丹巴县境内，距县城约8公里，是丹巴最具特色的旅游景区，藏寨从大金河谷层层向上攀缘，一直伸延到卡帕玛群峰脚下。

整个山寨依着起伏的山势迤逦连绵，在相对高差近千米的山坡上，一幢幢藏式楼房洒落在绿树丛中。

或星罗棋布，或稠密集中，或在高山悬崖上，或在河坝绿茵间，不时炊烟袅袅、烟云缭绕，与充满灵气的山谷、清澈的溪流、皑皑的雪峰一起，将田园牧歌式的画卷展示在人们眼前。

梭坡古碉群是丹巴最大的碉楼群，最古老的碉楼距今有六百年历史。据记载六百年前藏区各族势力割据，以嘉绒藏族为中心的丹巴在居住的寨子周边修建起了很多作为军事防御体系的碉楼，以便在日常生活中时刻关注外族动向。

六百年前这些碉楼的建筑设计独具匠心，纵与当今的建筑设计相比都堪称完美。

//第四天：惠远寺、八美土林、塔公草原//

有着皇家寺庙之称的惠远寺，雍正七年清政府因西藏局势不稳而请七世喇嘛噶桑嘉措避难于此，仿照西方佛寺及内地的形式，修建了规模宏伟，建造独特。

金碧辉煌的寺庙，后来更由于十一世克珠嘉措便降生于此地，从此惠远寺在藏区影响至深。

远观八美石林，从色调上便一眼分辨，石林是灰色调的，它周围的山体、草地、流水、树林是多彩的。这些多变的色彩让八美石林在不季节呈现出不一样的美。

夏天青山黛翠，碧草野花如茵;而到了秋天，满山的金黄衰草，火红槭木。

7月的塔公草原一片碧绿，万花盛开。此时，和妻儿一家人，躺在草原看那无边的绿色，看巍峨的雪山笔直的插入云霄，看五彩的野花和前来采蜜的蜜蜂，还有冒着炊烟的藏族人家，那必是一件美事。

静静地躺在草地上，看成群的牦牛悠闲的吃草。或者，慢慢的闭上双眼，鄙弃一切世间的纷扰，仿佛与世无争。

//第五日：摄影家的天堂--新都桥//

每年的7、8月，是新都桥最生机盎然的季节。此时的新都桥，满目青翠，清清一汪碧水，亭亭一片胡杨，再加上林中偶尔路过的骏马和牦牛，置身其中，仿佛踏入人间仙境。

神奇的光线，无垠的草原，弯弯的小溪，直立的柏杨，山峦连绵起伏，藏寨散落其间，牛羊安详地吃草……川西的平原风光美丽地绽放。

新都桥的美是要慢慢品味的，摄影是个不错的选择，在你把玩相机的哪一刻，你也就深深记住了新都桥的美。

//第六日：康定、成都//

今日踏上归途，从新都桥到康定再到泸定，从泸定上雅康高速回到成都，全程开车约6个小时，此时的你还沉醉在川西的壮美景色中，但一定记住，谨慎慢行，看清道路情况后缓慢通过。

3、注意事项

四季衣物及登山装备：川西温差很大，建议准备好冲锋衣、抓绒衣或薄羽绒服以便随气温更换，并带上防雨衣具。亚丁景区长线游览需要登山，建议准备登山杖及防滑鞋。

冬季车辆应急物资：此去川西路面情况良好，一般无需特别准备，但如果晚秋、早冬出发，海拔3000米以上可能遇冰雪路段，可备带轮胎防滑链。

食品日用品：川西旅行路途遥远，车上应备足应急食品、药品及饮用水，随身可携带轻便高热量零食，以便快速补充能量。

遮阳帽、防晒衣物、防晒霜：和西藏一样，川西也是高海拔地区，紫外线特别强烈，务必做好防晒工作，着防晒衣物，涂抹防晒霜，遮阳帽、墨镜也不可少。

希望小编帮助大家整理的这条旅游路线是对大家有用的，川西这么美丽，大家赶紧找个时间来一场川西之旅吧！

阿里北线线路图及景点介绍去公路旅行应该注意哪些问题？

川藏高速公路即四川成都至西藏拉萨的高速公路，南线全程约1530km，其中四川段647km，西藏段883km。建筑网对川藏高速公路的介绍如下：

由国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划（2013年―2030年）》获国务院正式批准。根据国家高速公路网路线方案，四川甘孜州纳入国家高速公路网规划的两条高速公路分别为G4217（川藏北线：马尔康―炉霍―德格―昌都）和G4218（川藏南线：雅安―康定―巴塘―芒康）。

简介

根据国家高速公路网路线方案，四川甘孜州纳入国家高速公路网规划的两条高速公路分别为G4217（川藏北线：马尔康―炉霍―德格―昌都）和G4218（川藏南线：雅安―康定―巴塘―芒康）。

南线全程约1530km，其中四川段647km，西藏段883km。

由国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划（2013年―2030年）》获国务院正式批准。根据国家高速公路网路线方案，四川甘孜州纳入国家高速公路网规划的两条高速公路分别为G4217（川藏北线：马尔康―炉霍―德格―昌都）和G4218（川藏南线：雅安―康定―巴塘―芒康）。　此次规划中明确，对列入国家公路项目视同立项，直接审批可行性研究报告。目前，雅康高速公路可行性研究报告已上报国家发改委，预计年内正式获批开工建设，四川甘孜州也将彻底告别无高速公路的历史。

该规划同时明确，对列入国家公路项目视同立项，直接审批可行性研究报告，将对甘孜州公路网提升“畅通甘孜”目标起到积极推动作用。

意义

川藏高速公路的建设，是我国继青藏铁路贯通后，将要修建的通往拉萨的第二条快速通道。该高速公路建成通车后，由于沿线极为奇特的风光，有望成为世界级的自驾游天堂。川藏高速公路的修建还将大力促进川西南经济圈的发展，对开发沿线矿产、旅游资源，推动川藏区域经济的协调发展还将起到重要作用。

川藏铁路沿线横断山区有着丰富的自然资源，同时沿线辐射的人口众多，能够带动人民尽快脱贫致富。随着川藏铁路的建成，西藏及沿线地区经成都铁路枢纽，可连接长三角、珠三角两大经济圈，形成良好的区域间经济互补、资源共享。

西藏的亚东和聂拉木口岸也是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，随着川藏铁路的建成，中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，促进中国—南亚陆路经贸通道的构建。

动态

成雅高速：建成

成都至雅安段（成温邛高速公路、邛名高速公路、成雅高速公路）已建成运营，

雅康高速：在建

雅安至新都桥段（雅康高速公路）于2014年9月全面开工，预计2017年6月贯通。

拉林高速（拉林高等级公路）：在建

拉林高级公路：连接拉萨至林芝的公路，全长约409.2公里；接入拉萨环城快速路。

双向4车道，设计时速80公里。会构成川藏高级公路和滇藏高级公路的一部分。

工程建成后，拉萨至林芝通行时间，从大约8小时缩短至5小时以内。

该公路建成为生态通道、绿色长廊、景观大道。

拉萨—林芝有较直的北线和曲形南线，连接的县不同。拉林公路走北线、大体沿318国道线或尼洋河路线展开，拉林铁路走南线、大体沿雅江展开，顾及不同地域的需要。

分段建设：拉萨段和林芝段2015-9-9通车，米墨段规划2017年贯通。

名称问题：不称高速公路，因为它不收费，开放的入口较多，设计时速80公里，而高速公路是封闭型公路。但百姓俗称拉林高速（内地中部地带山区的高速公路也是时速80公里，平原地带才是时速120）。

康定到林芝段：规划阶段

由于藏区材料运输困难，按计划川藏高速将分阶段逐次延伸，并统筹考虑川藏铁路的建设周期，因此处于规划阶段。

以上就是建筑网对川藏高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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从杭州骑车到西藏拉萨走那条线风景最好最近？回来走那条线？

阿里中北线有人想自驾体验吗？这里有一条路线供你体验。这条路线上还有很多可以看的风景。可以根据自己的喜好重新规划路线。你必须在旅行前做好准备。

阿里中北线自驾攻略

行

申-色林措/措鄂-尼玛-昂孜措-当加永措-尼玛-君仓-扎孜南木措-措钦-塔若措-扎布耶茶卡-仁庆休布措-昂拉仁措-改规则

装备

碗、燃气灶、煤气罐、常用调料、小盆(洗衣用)、茶具、挂耳咖啡、尤克里里、红酒、睡袋、防潮垫、枕头、手电筒、小刀、厚衣服、常用工具、被困车自救工具、证件(身份证)

林厝

林措，藏语意为“魔鬼湖”，是西藏最大的湖泊，也是世界上最大的黑颈鹤自然保护区。从申扎县往北，过了兄妹镇，就能看到海一样的彩林错了。一路尼玛，沿湖还有很长一段路。如果时间允许，可以考虑在湖边露营，找一个自己喜欢的角度，慢慢感受湖水随时间的变化。我们选择在湖边的山坡上露营，从一个俯瞰的角度，可以感受到色林措的壮美。湖中央的岛造型独特，一眼就能看出是错色林的岛。不到一天的时间，这里的湖光山色不断变化，美不胜收。从午后的温暖到傍晚的大雨，从雨后的彩虹到夜晚的星空，从早晨的寂静到中午的炎热，湖水的颜色都不一样，可谓五颜六色。

昂措

从色林错走S301到阿里北线尼玛县。休息补给后，沿S205南行，到达昂孜措。很少有人来这个湖，所以这条路比较寂寞。一出尼玛县，就能看到姊妹湖戈芒断裂和张乃断裂。S205从两个湖之间穿过，后面是一条长长的土路。直到下午，安格拉的错误才会出现在眼前。它没有其他湖泊那么惊艳，却有着难得的宁静，像藏在闺房里的珍宝。一群藏野驴在湖边的夕阳下自由奔跑。那幅画深深地印在我的脑海里。还可以看到不远处的甲古乡，这是这附近唯一的乡镇。

当任勇错

这个湖在纪录片《第三极》里有很多场景，稍微有点名气，尤其是文布南村一带，会遇到很多游客。从昂孜到当永的路几乎是一场冒险。沿途没有村庄，也没有路标。要靠GPS和指南针来找路，甚至还有无人机。我走错了n次路，来来回回，看到了远处的湖，但是过不去。当我准备放弃回归的时候，我终于上路了。如果选择这条路线，还是需要相对丰富的经验来判断方向。

当你到达湖的南端时，你可以沿着湖的东岸向北走，最后到达北端的温布南村。这条土路地图上没有标注，可以跟着当地人的脚步走。这条路足以欣赏美景。整整一天，你会沿着湖边开车，这无疑是整个路线中最值得纪念的观湖之路。当挑起和谐的色彩变化层出不穷的时候，你会一次又一次的惊叹，丝毫没有倦意。沿途还有象雄遗址和玉本寺可以参观。

当琼错

当琼错是当永错背上的一个小湖。它的面积只有当永措的十分之一左右，但景观却毫不逊色。坐落在湖边的是温布乡，这里的景观不像温布南村，而更像是其与党在一起的失误的微缩版。最重要的是这里有私人加油站，汽油都是从尼马拉回来的，但不保证每天都有汽油供应，看你的运气了。

扎南木错

与其他湖泊相比，扎子南木错似乎更受游客欢迎。它是西藏第三大湖，颜色很深，延伸到湖中央的岛屿在湖面上画出美丽的曲线。在古代，它的面积比今天大得多。沿湖行驶时，可以在山上看到湖盆变迁留下的痕迹。目前扎日南木措有游客中心和观景台，措钦附近的沿湖公路还是水泥路，路况较好。另外，扎兹南木措之旅还是会让你觉得是一次冒险。尼玛加满油后，我们沿着阿里北线的柏油路往阿苏乡开，从那里经军仓可以到达扎孜南木措。这是地图上唯一可能的路线，注定充满挑战和未知。当地人劝我们不要单独走这条路，很危险。一路上，我们经历了堵车，迷路，不断回头，N次想放弃的冲动。最后，我们花了一天半的时间在好天气下到达，证明这是一条可行的路线。我觉得这次旅行最好的回报就是在这里我们遇到了藏羚羊，一种神秘而神圣的生物。

塔若错

没想到错误的太郎之路是最坎坷的一条。从措勤出发，只为迎接阿里北线当天封路。如果不选择原地等待，那就只能另辟蹊径。我们选择从措勤到江让乡，然后经过马妓乡和龙嘎乡到塔若错。这是一个非常小的湖，你可以在十分钟内从湖的一端开到另一端。湖边的路正在修，工人住的帐篷离湖不远。这个在他们眼里已经习惯了的湖，在我们眼里很美。湖中散落着一些小岛，或者很有雕刻感的石头，像一幅水墨画，这也是塔若措的象征性存在。

扎耶茶咖

这是这条线上唯一的盐湖。这个235平方公里的盐湖拥有世界第二高的锂含量。盐湖西北角有一家矿业公司驻扎，可以看到一些机械化的工作场景。如果从芋头方向来错了，可以沿着湖的南岸往西岸开。看着湖面，有一片亮晶晶的花。只有在无人机的镜头下，才能找到天空之镜的感觉。

仁秀布错

可惜在仁青秀布错遇上了阴天。雪山藏在云后，只有灰色的湖水和孤独的湖岸线。雨后，路上布满了大大小小的水坑。虽然没有我们陷进的水坑那么夸张，但是需要小心通过。一路上你几乎不会遇到人或任何生物。到了湖东岸的仁多乡，顿时热闹起来。沿街打台球的人很多，有几家酒店可以住。采购食物时，得知通往帕江的桥被洪水冲走，短时间内无法通行，只好临时改变路线。

昂仁措

因为路坏了，几乎所有的游客都原路返回。为了不回去，我们打算去离这里不远的昂拉仁措看看。从地图上看，这是一个非常大的湖，里面有一个非常大的岛，几乎占了整个湖的十分之一。找到这里的路不容易。路上没有任何标志。最好问一下仁多乡的路线。因为出入不便，所以还是世外桃源，很少有人去参观。湖中那些凸出的石头比塔若的更特别，所以我们选择在它们附近扎营。从这里到帕江的路还在维修中，无法通行。最后的出路就是北上改规矩。刚开始的路会很难辨认，直到离改变不远也没有明确的路。幸运的是，这条路不再堵车，我们安全到达了此行的终点——改变规则。

: 注意事项

1.行驶路线应该清晰：

下大巴前，一定要提前设计好行驶路线，做到心中有数，但不可能知道全国公路的情况。这时候你就要用道路交通图集了。交通地图集的选择很重要。目前市面上大部分交通地图集的数据都跟不上公路的发展，所以经常会出现没有公路但实际上有公路的情况。注意交通地图集最新信息的选取，最好标注到乡镇，城市交通图尽量详细。如果能标注出各个城市的基本交通法规就更理想了。另外，选择合理的车载GPS设备，随着车载GPS设备的普及，地图道路信息也越来越完善。车载GPS设备已经成为自驾出行非常好的设备。配合地图使用，会让你的自驾出行非常方便。

2.确保汽车把手的正常操作：

现在很多车主会开车，不会修。一旦汽车中途抛锚，司机往往不知所措。因此，开车前要仔细检查车况，必要时请专业人士维修。

3.事故处理：

在路上，坚持礼让第一，安全第一的原则。如果发生交通事故，首先要保持冷静，其次要迅速采取有效措施，冷静处理善后事宜。了解一些交通事故和人员伤亡的救援措施知识，掌握一些处理善后的经验和技巧，做到有备无患。

4.在恶劣路况下驾驶：

有很多障碍，比如坑坑洼洼的碎石，开车不能太高。否则，车辆的振动会加剧，不仅会对车辆的减震系统和行驶系统的零部件造成损坏，还会直接威胁行车安全。当路面有坑洼和岩石时，要考虑车辆的离地间隙，小心转动方向盘避开；经过松软、泥泞、积水路段时，要特别小心。必要时要下车观察。确定车轮真的不会陷入土里的时候，就可以挂低挡慢慢通过了。

5.在山路上驾驶：

山区道路的特点是坡长坡陡，路窄坡陡，视野有限。开车时要时刻注意路况，转弯要准，换挡要快。当通过靠近山、悬崖或河流的危险道路时，应保持低速，小心驾驶。转弯时，应减速并鸣笛。

6.夜间驾驶：

晚上开车视线比白天差，开车要更小心；汽车会注意右边的非机动车、行人、自行车。当与对面车辆的距离为150m时，远光灯应改为近光灯。这是行车礼貌和行车安全的保证。

西藏易境旅游景观规划设计有限公司是国企吗?

授之于鱼不如授之于渔。

在百度知道提问这样的问题往往让回答者很难回答你，设计路线要根据你的经历爱好、时间和资金是否充裕而规划的，比如有人从杭州出发沿海岸线南下至广西进云南，滇藏线入藏，这就是个很好的路线，但是你时间不充裕或者杭州至云南段你不感兴趣之类。

这样，我给你推荐些线路你来选择

1，滇藏线：大理丽江至拉萨 2，川藏318：成都或雅安至拉萨。以上两条线路是每年骑行人数最多的，路上补给很完善，也经常遇到同类人，这两条线路在芒康后汇合。此线路海拔起伏大，景色会有一日四季的感觉，景色变化多样，很吸引人，同样海拔起伏大的问题爬坡多累大家也知道的。 3青藏，兰州或西宁至拉萨这条线虽然平均海拔比川藏高，但是起伏不大，一路上昆仑山风火山唐古拉都是很高的垭口，对之与川滇藏的秀丽来说显得更苍凉，我觉得景色更有男子气概一些。4川藏317：成都至拉萨。此线上景色人文也是非常的吸引人，只是一路路况很差，补给点较少较之其他线路来说旅行者要少的很多了，所以补给较困难，建议自驾不建议骑行。

这些你可以根据你自身情况指定杭州至出发地的路线，也可以直接物流自行车到该地后再骑行。入藏选择一条出藏选择一条。但是根据现在季节我认为不适合骑行。藏区高海拔地带已经在下雪，如遇到下坡雪滑很容易出事，而且沿路很冷，草皮枯了可欣赏的风景只有漫天大雪。

川藏铁路的路线概况

不是。根据查询相关资料信息显示，西藏易境旅游景观规划设计有限公司是民营企业，公司类型有限责任公司(法人独资)。西藏易境旅游景观规划设计有限公司于2009年09月29日成立。法定代表人李川，公司经营范围包括：工程咨询。旅游规划设计。建筑行业（建筑工程）设计、市政行业（给水工程、排水工程、道路工程）、风景园林工程设计。

川藏铁路全长1629千米，其中四川境内约650千米。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车缩短至十余个小时。它是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，也属于西藏铁路网。

根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨，经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。

它包括三大路段：成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。川藏铁路，成都至蒲江城际铁路客运专线沿线共设12站，分别为成都西、双流北、温江、羊马、崇州、隆兴、大邑、王泗镇、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖，设计速度目标值为200千米/小时。

川藏铁路，成都至康定（新都桥）段从成都枢纽引出，向西经彭山、蒲江、朝阳湖、名山、雅安、天全、泸定至康定（新都桥）。全线建设长度325千米，按双线160千米/小时的标准设计。

川藏铁路，拉萨至林芝段全线新建贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等车站。在四川省西部综合交通枢纽规划确定的运输大通道中，一般使用川藏公路，西向通道内尚无一条铁路，成都到拉萨有一条公路，即318国道，从成都到拉萨大约需要3天左右时间。铁路方面，成都现在只有一趟到拉萨的旅游列车T22次，全长3300余公里。列车从成都出发，绕道宝成线，西折向兰州、经过西宁、德令哈、格尔木、那曲，到达拉萨，单边耗时近45个小时。由于运行线路过长等原因，这旅游列车是隔日发车，车票非常紧俏。因此，尽快落实川藏铁路建设就显得十分重要。

但是当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。随着西藏经济发展及国防建设需要加快川藏铁路建设已经迫在眉睫，从中国现有的经济、科技条件来说，应该先力保青藏铁路的建设与运营。因此待条件成熟立刻上马川藏铁路，至于新藏、甘藏两线路应该先论证再勘察最后再逐步实施建设。川藏铁路，得益于技术创新将提速到200千米/小时，也就是说，川藏铁路建成以后，未来成都至拉萨只需8个小时。

根据规划方案，川藏铁路线路全长原为1845千米，其中四川境内630千米，全线投资预算总额为1040亿元。川藏铁路成都至康定（新都桥）段按照铁路建设审批要求，采取分段建设的办法，川藏铁路成都至康定段建成后，从成都到康定时间缩短为1个多小时。是成都至拉萨铁路和藏区铁路网的重要组成部分。修建川藏铁路，也是开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展的需要。

香格里拉生态旅游区涵盖川西南、滇西北、藏东南9个地（市）州的82个县（区），其中的优先开发核心区四川甘孜州和西藏昌都地区，均位于川藏铁路沿线，旅游资源独具特色，马尔康卓克土司官寨、昌都有4000多年历史的卡若遗址等藏羌文化、佛教文化旅游资源星罗棋布，雪山、草原等自然生态景观浑然融合，蕴藏着巨大的资源开发和经济发展潜力。长期以来，受交通条件的限制，沿线旅游资源未能大规模开发，旅游接待能力不足。尽快修建川藏铁路，对于开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展十分必要。此外，川藏铁路的修建，也将打通中国与南亚陆路经贸通道。西藏的亚东和聂拉木口岸是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入中国中长期路网规划。

修建川藏铁路，是促进四川和西藏地区对外开放，构建中国至南亚陆路经贸通道的需要。西藏拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道已纳入中国中长期路网规划。随着川藏铁路的建成，中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，这将极大地促进四川、西藏地区的对外开放，并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。全国人大代表、成都市人大常委会副主任童若春曾在《关于尽快建设川藏铁路的建议》中指出。川藏铁路的建设，将有效加大四川对西藏发展的辐射带动。

甘孜州长李昌平则在2012年全国“两会”上提出：“川西广大地区均无铁路，货物运输和人员交流主要靠公路完成。川藏公路修建50多年，等级低、地质灾害多、道路状况差，确实不能适应经济社会发展的需要。川藏铁路或许在全国层面铁路投资是会出现一些争议，但是川藏铁路一旦建成所带来的经济利益却是巨大的。

铁道部经济规划研究院专家石群表示，一般客运专线每千米平均需要投资1个亿，货运专线也需要8000万左右。2014年年底全国有8万千米铁路，如果按照地方提出的到2020年建设到16万千米，新增8万千米的话，则每年要建1.6万千米，资金的筹集会是一大问题。 2015-08-12 “川藏铁路勘察设计:世界难度最大“巨型过山车”诞生记”报道：8月11日，在成都举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上，中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的52岁副总工程师林世金谈起往事，不禁感慨万千。

林世金说：“整条川藏铁路的设计，是我迄今遇到过的最困难的项目。”“川藏铁路的数据就是这样来之不易，都是我们用挑战极限的意志换来的！”

一次在西藏昌都，车队颠簸到半夜才到达驻地，看着从勘察现场回来的工程师们一个个满身泥泞，当地政府工作人员说：“现在连我们当地人都不敢进的深山你们进去了，连牦牛都不愿上去的荒岭你们也上去了。”林世金笑着说：“我们自己都没走过的地方，怎么能放心让火车从那开过去呢？”正是像这样深入崇山峻岭实地踏勘，确保了川藏铁路的安全质量——

新都桥至江达段最初有甘孜、新龙、理塘三大方案，部分业内人士倾向于走地形开阔的甘孜方案。但林世金带领团队实地考察后发现，甘孜方案有280公里沿世界著名的鲜水河大断裂和甘孜—玉树断裂行走，这个区域有记载的6级以上地震就有26次之多，约30年就要发生一次大的地震，并且至今每年仍以4—12毫米的速度挤压移动。为此，中铁二院与国家地震局地质研究所联合做了深入的专题研究，线路最终采用了理塘方案。

桑日至加查段的设计，线路最初是沿雅鲁藏布江走的，这是一种无可非议的保守设计。“真是不看不知道，一看吓一跳啊！”林世金说，沿江两岸全是严重的危岩落石，工程地质条件极差；3000多米高差的峡谷，就算有一块鸡蛋大的石头滚下来打到列车上，后果也不堪设想，他当即决定必须重新研究方案。南线方案将经过蒲江县、名山县、雨城区、天全县、泸定县、康定市、雅江县、理塘县、巴塘县、芒康县、左贡县、八宿县、波密县、林芝县、密林县、朗县、加查县、曲松县、桑日县、乃东区、扎囊县、贡嘎县共22区县市；而北线只有理县、马尔康市、炉霍县、甘孜县、德格县、江达县、卡若区、丁青县、巴青、索县、那曲十一个县市，过昌都后转南线也只有十八县市，且路线绕远，故南线方案为最终选定方案，且将来会修建成格铁路，会通过北线方案里的汶川县和阿坝州马尔康。

南线方案：

该线从成都枢纽引出，向西南经双流/蒲江至雅安，此段与成雅城际铁路共线，过雅安后穿越二郎山至泸定、康定，理塘、左贡、波密、林芝至拉萨。

北线方案：

该线沿着317国道，成都-马尔康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉萨。在2015年8月举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上，中铁二院副总工程师林世金介绍：川藏铁路线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。

川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。

以1995年底物价水平为基础，当初规划中，青藏线投资为139.2亿元，而川藏线为767．9亿元，相差数倍。　　从工程地质条件看，青藏铁路主要是冻土问题，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，所经大部分地区地势平缓，施工便利。而川藏线除了冻土问题，雪崩、错落、滑坡、高地震区、地热、溶洞、暗河、岩爆等多种复杂地质状况并存。川藏线的设计使用寿命是100年。

“青藏线是缓坡上去的，而川藏线是台阶式”，铁路建设风险专家、中汇国际保险经纪有限公司副总裁赵进学介绍，规划中的川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，沿途跨越岷江、金沙江、雅鲁藏布江等大江大河，翻越鹧鸪山、雀儿山、念青唐古拉山等雪山高峰，最高海拔达7000米，沿线跨越多个断裂带，整条线路70%以上需要建桥梁，挖隧道。从施工的难点桥隧数据看，青藏线桥隧总长30．6km，其中最长隧道1．21km，桥隧总长占线路总长仅2．8%。而川藏线桥隧总长819．24km，其中最长隧道念青唐古拉山隧道全长19．5km，桥隧总长占线路总长42.5%。

川藏铁路，拉萨到林芝段的“两隧一桥”是指桑珠岭隧道和巴玉隧道，以及巴玉雅鲁藏布江三线大桥。该地属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，地势险要，建设起来非常困难。尽管只是单线，但是全长403千米的线路，仅仅工程投资就达359.8亿元，每千米投资8500万，接近平原地区建设高铁每千米1亿元的标准。成康铁路是成都-康定（新都桥）。全线建设长度325千米，按双线160千米/小时的标准设计。从成都至康定，是一条以城际客流为主，兼顾跨线客货运输的铁路，其中成都至蒲江段兼顾城际功能。

成都至朝阳湖段：

川藏铁路成都至朝阳湖段分为两条线，客运线按双线I级电气化铁路建设，设计速度200千米/小时；线路起于成都西站，经温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江至朝阳湖。货运线从成都枢纽引出，向西经彭山、蒲江至朝阳湖站两线会合。川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达拉萨。

川藏铁路成都至朝阳湖段按单I级电气化铁路与成都至蒲江（朝阳湖）城际铁路客运专线共同构成成都至朝阳湖段川藏铁路客货功能，成蒲城际铁路正线将新建特大桥、大中桥共计24座，全长64.441千米，占正线长度65%。其中，该铁路从成都西站引出即为高架桥，并直接以桥梁方式通到大邑，长度将超过50千米，是全线最长的桥梁。

朝阳湖至雅安段：

川藏铁路朝阳湖至雅安段，全长42千米，按双线I级电气化铁路建设，设计时速160千米，是川藏铁路的重要组成部分，自朝阳湖起，经名山至雅安。

雅安-康定段：

设计时速160千米。

进展：

2009年8月30日，《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书（简本）》正式对外亮相。这也是川藏铁路的设计细节首次对外公布。

2012年，川藏公路的雅安至拉萨段获批（大修）, 但至今未开工。

2012年底，全长266千米、总投资314亿元的川藏铁路成都至康定段正在进行预可行性研究，预计2013年开工建设。该铁路目标速度值在200千米/小时以上，建成后坐火车从成都出发前往康定将只需要1个多小时的时间。

2012年12月30日举行的四川省发展改革工作会议传出消息，川藏铁路成都至康定（新都桥）段获国家发展改革委批复，开工在即。

2013年包括川藏铁路成都至康定（新都桥）段在内的多个重大项目获国家发展改革委批复，开工在即。

2013年8月，成都至蒲江城际铁路客运专线正式动工，工期三年，预计2016年建成。

2013年8月13日，成蒲城际铁路客运专线完成施工单位招投标工作，全线共三个标段，由中国中铁二局、八局和十二局承建，计划工期28个月。